TCT Asia 2025倒计时 | 远铸智能11年征程：以「提速降本」重构制造逻辑
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3D打印技术的发展，很大程度的地促进了3D打印在航空领域的应用吗，由3D打印技术制造的航空引擎零件应用于金属打印，这种新材料解决方案减少了锻造和铸造等传统制造工艺对现有材料供应的依赖。
目前，3D打印技术采用陶瓷铸造型芯，冷却叶片后，从模具中取出叶片，同时内部陶瓷铸型芯形成高度复杂的内部冷却通道结构，目前，采用传统的注射成型方法已不能实现叶片的内壁成形，其内部的陶瓷型芯结构越来越复杂。
使用3D打印模型进行3D打印，当然离不开支撑这一环节，如果没有支撑，那些悬空或倾斜的模型将无法打印，所以这也是不可避免的环节。
当模型有悬空或跨桥结构，下边没有东西能够托着，就需要使用支撑结构，并不是全部的悬空都需要支撑，假如一个悬空倾斜的垂直角度小于45度，那么能够在打印此悬空时无需支撑，在相连的层面之间，3D打印机移动的水平偏位非常小，因而，一个层面并不是彻底叠加在前一层之上，反而是叠加在一个较小的偏移量上，这促使打印机能够打印出垂直倾斜不太大的悬空物，
小于45度的悬空都能够被之前的层面托着，45度一般被认为是临界角度，假如垂直度小于45度，就无需支撑，但状况因人而异，这在很大程度上在于你的打印机。
假设使用3D打印，那么就会在意每个模型的成本，3D打印的支撑结构显然增加了模型的成本，支撑结构材料，这些材料随后被拆除和丢弃，所以每次3D打印加入支撑结构，都增加了模型的成本，支撑结构也增加了打印时间，后处理工作增加，例如拆除支撑结构，而支撑结构则需要加支撑。
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